Порт Пирей — Афины

Пирей

Сегодня Пирей получил широкую известность в качестве основного порта юга Греции. В 1834 году, когда решался вопрос: какой город станет столицей молодого греческого государства. На этот статус претендовали разные города. Афины на тот момент являлись небольшим поселением с населением до 10 тыс.человек и 168 домами, разбросанными среди величавых античных руин. Среди городов-кандидатов выступали Коринф, Фивы, Аргос, Каламата, Нафплион, Нафпактос. Одним из наиболее интересных вариантов было сделать столицей Греции Пирей, подразумевая Афины в качестве его пригорода. История распорядилась иначе, но во-первых, Пирей не стал просто пригородом, а во-вторых, сама история эта говорит о том, какое огромное значение испокон веков придавалось этому городу-порту.

Да, хотя современный Пирей и является частью агломерации Большие Афины, тем не менее, население этой ее части равняется,к примеру, населению города Лариса, пятого по величине в Греции. На данный момент в Пирее проживает около 170 тыс. человек официально; 448 тысяч — население периферийной единицы Пирея с четырьмя пригородами, а вместе с неучтенными жителями и населением прилегающих районов количество жителей современного Пирея по ряду оценок доходит до миллиона. И если вы спросите жителя Пирея, откуда он, то он никогда не ответит, что он из Афин, сохраняя несказанную обособленность. Часы на башне одного из центральных зданий в бухте Канфарос раз в час регулярно играют одну из самых известных греческих мелодий — «Τα παιδιά τού Πειραιά» (Дети Пирея) Маноса Хадзидакиса, написанную им для фильма «Never on Sunday» и отмеченную премией «Оскар» за саундтрек. А внушительные по размерам паромы уходят на острова, как когда-то уходили триеры и триремы в морские походы времён расцвета древних Афин. А Иэтионские ворота, пусть и сильно повреждённые, как и раньше сторожат покой тихой гавани.

Современный Пирей — это сочетание портового города, античных руин, неоклассической архитектуры, приводившей в восторг писателей и поэтов 19-го века и особой атмосферы постоянного движения и жизни в сочетании с идиллическим настроением, характерных для любого города у моря.
Название Πειραύς, Πειραιάς или Πειραός скорее всего происходит от древнегреческого глагола «περάω», что означало пересекать, перемещаться, перебираться, переходить. Названия подобного рода известны и в других частях некогда эллинского мира. В частности, похожее название носит один из портов Сирии, район с похожим названием является одним из пригородов Салоник, одно время также понтийский город Амис или Амида (нынешний Самсун в Турции) также носил наименование «Πειρά».

Сама геоистория афинского «леканопедио», т.е.,афинской равнины, достаточно уникальна. После мел-палеогенового вымирания 68,5 млн. лет тому назад (когда вымерли динозавры, плезиозавры, мозазавры, птеро-, ихтио- и прочие «завры») в так называемый третичный период, то есть до момента 2,5 млн. лет тому назад, южная часть равнины Афин вплоть до современного района Мосхато была покрыта морем. К концу этой геологической эпохи в восточной части формируется побережье, а на западе — крупный остров, который и стал предшественником современного Пирея. В четвертичный период, стартовавший после третичного и продолжающийся до нашего времени, за счёт аллювиальных наносов реки Кефисос восточнее Пирея сформировалась бухта Фалиро, а остров превратился в Пирейский полуостров. Впрочем, даже когда перешеек, отделявший Пирей от материка, был ещё совсем тонким, в этом районе начал селиться человек, о чем свидетельствуют находки, самые ранние из которых датируются ещё периодом неолита. Были найдены остатки кладбищ и различных поселений. Древний Пирей немного более выдавался прямо в море, так как часть современного прибрежного района Нео-Фалиро ещё в 5 в. до н .э. была покрыта водой, да и в наше время эта низменность затапливается во время дождей.

Собственно, Фалиро был первой портовой зоной Афин еще до начала 5-го в.до н.э. Однако этот район обладал рядом неудобств: открытое пространство, отсутствие бухт, недостаточная глубина, вынуждающая мореплавателей становиться на якорь на рейде и доставлять товары и пассажиров на берег в барках. Также и техническое развитие подталкивало афинян построить более защищенный порт с развитой инфраструктурой, который совмещал бы торговую, военную и кораблестроительную функции. Три обособленные и защищенные гавани: Зея (Пасалимани), Мунихия (Микролимано) и огромная гавань Канфарос, современная Центральная гавань Пирея, как раз и стали причиной обустройства порта в этом районе.
Неясно, как сложилась бы судьба Пирея, если бы не случай, крепко замешанный на исторических перипетиях, которые на тот момент творились в эллинском мире. В 483 г. до н.э. на радость афинян в копях Лаврио была обнаружена новая серебряная жила. Перед гражданами Афин встал вопрос: либо поделить средства, вырученные от ее разработки, между собой, либо пустить их на некое благое начинание, которое могло быть использовано в интересах всего полиса. На тот момент большим влиянием в Афинах пользовался Фемистокл, будущий победитель персов при Саламине, который фактически и стал основателем Пирея.
Фемистокл, будучи очень неглупым политиком и прекрасно зная характер и нравы афинян, сразу отбросил мысль апеллировать к персидской опасности, реальность которой он осознавал в то время как основная часть афинских граждан считала, что после разгрома при Марафоне враги не отважатся на нападение. Поэтому, убеждая соотечественников выделить эти средства на постройку новых флота и порта, прибегнул к хитрости. Он убедил афинян в том, что флот необходим им для победы над островом Эгина и только после этого получил согласие.
История показала, что Фемистокл как в воду глядел, так как закупленный им у македонского царя Александра Первого македонский лес, из которого построили 200 трирем, не стал напрасной тратой. Именно эти триремы стали костяком объединенного греческого флота, разгромившего персов при Саламине. Порт был укреплен и с тех пор выполнял функции торговой и военной гавани Афин.
Строительство оборонительных сооружений после эпохи Фемистокла продолжили политики Кимон и Перикл. В частности, к 456 г. до н.э. завершилось строительство Длинных стен, которые соединили Пирей с центром полиса. А после 449 г. до н.э. в порт прибывает знаменитый отец современной градостроительной системы Гипподам из Милета, под руководством которого город был перестроен. В честь него рыночная площадь Пирея получила название Гипподамия. В период расцвета в порту существовали 372 ангара для кораблей, огромное количество складов для хранения корабельного оснащения и верфей для постройки судов. В гаванях Зеа и Мунихия находились места для стоянки 196 военных кораблей, из которых в одной Мунихии могли разместиться 82 корабля. Там же, на берегу моря вблизи гавани, было особое судилище эфеиов, где судили преступников, ранее изгнанных из Афин за непредумышленное убийство и совершивших новое убийство. Так как подсудимый не мог вступить в Афины, он прибывал в суд и стоял в лодке. Приговорённого изгоняли на всю жизнь. В ходе раскопок 2002-2012 гг. датские археологи, которые осуществляли исследования в рамках программы «Zea Harbour Project», обнаружили 15 доков, представлявших собой крытые пандусы на две триремы каждый, которые были построены после 480 г. до.н.э., после увеличения афинянами флота с 200 до 400 судов. Холм Кастела, носивший в древности такое же наименование как гавань Мунихия, являлся акрополем Пирея. Там располагались святилища, театры и один из главных храмов региона — храм Артемиды Мунихии, покровительницы города. Между фортификационными молами, расположенными по разные стороны гавани, натягивалась цепь, закрывающая проход в бухту. Та же датская археологическая экспедиция обнаружила в современном Микролимано 6 доков, но самым интересным стал результат радиоуглеродного анализа, показавший, что они были построены в 530-520 гг. до н.э., ещё до основания Пирея Фемистоклом. Рядом же с главной бухтой Канфарос с западной стороны находилось пять торговых стой, одна из которых носила название Дигма (образец), так как там купцы выставляли образцы своих товаров. А с восточной — главные ворота, носившие название Иэтионские, в то время как рядом находилось святилище Афродиты Эвплии, богини благого плавания, покровительницы моряков.
Удар по Пирею последовал после тяжёлого поражения Афин в Пелопоннесской войне. Под танцы, песнопения и музыкальный аккомпанемент спартанцев Длинные стены, Иэтионские ворота и святилище Афродиты Эвплии были разрушены, верфи — сожжены, а боевые суда переданы победителям как трофеи. Упадок, впрочем, продолжался недолго: в 90-е гг. 4 в. до н.э. новый политический деятель Конон, а позже его сын Тимофей, восстанавливают укрепления. Так называемая «Кононова стена» и в наше время возвышаются в различных частях современного Пирея и длина сохранившихся фортификаций составляет более 2,5 км. Также заново было построено святилище Афродиты Эвплии и корабельная кладовая, возведенная по проекту архитектора Филона, фундаменты которой были обнаружены в Зее (Пасалимани). В бухте Канфарос возвышалась мраморная скульптура, изображающая льва, которую в 1687 году вывез в Венецию Франческо Морозини. Сейчас оригинал украшает здание морского вокзала в Венеции, в Пирее находится копия, а греческое правительство ведет постоянные переговоры с итальянским о возвращении оригинального льва на родину.
Со времён римского завоевания Пирей начинает терять свое значение. В 86 г. до н.э. Корнелий Сулла разоряет город. А разрушение Пирея готами под командованием Алариха приводит к окончательному упадку. Тем более, что византийские морские торговые маршруты в основном стартовали в Константинополе и Аттика в целом оказалась в стороне от них. Из-за наличия статуи льва после Четвертого крестового похода латиняне назвали Пирей Порто-Леоне, также фигурировало название Порто-Драконе или просто Драко. А турки-османы изменили названия на свой манер и Пирей стал Аслан-лимани, в то время как древняя Зея получила имя Пасалимани, часто употребляемое и в наше время.
Несмотря на то, что судьба не оказалась благосклонной к Пирею в плане получения статуса столицы, едва ли можно считать, что он был так или иначе ущемлен. Современный город начали отстраивать по единому плану немецкого архитектора Эдуарда Шауберта, который восстановил античную планировку города. А уже в 1869 году Пирей и Афины были соединены первой в Греции железнодорожной линией.
10 марта 1923 г. рядом с Пиреем произошла крупнейшая в истории греческого военно-морского флота трагедия, разыгравшаяся в мирное время. Речь о крушении военного буксира «Александрос З», которая унесла жизни 150 человек.
В 1938 году в городе был основан Университет Пирея, который быстро стал одним из ведущих вузов страны, подготавливающим специалистов в области экономики, бизнес-менеджмента и информационных технологий. В 1982 году введена в эксплуатацию паромная переправа «Европа — Ближний Восток», соединившая Аттику с Сирией.
В 70-х годах город являлся и промышленным центром, здесь располагались предприятия металлургической, машиностроительной, химической, цементной, пищевой, табачной, стекольной и бумажной промышленности, по выпуску алюминиевых и керамических изделий, стройматериалов, ковровое и канатное производство, а также ТЭС в районе Нео Фалиро. ТЭС была построена в 1903 году и закрыта в 1972 году, с 1986 года в ней обустроен музей. Также в Пирее действует Археологический Музей и Музей мореходства. А часть промышленности, в основном химические и цементные производства, была из экологических соображений перенесена в район Аспропиргос между Афинами и Элевсином.
Однако главной составляющей экономики Пирея является судоходство. В судоходных кругах Набережная Миаули, которая находится в центре Пирея является столь же нарицательным наименованием как Уолл Стрит в Нью-Йорке или Лондонский Сити в финансовых кругах. На относительно небольшой площади здесь располагаются сотни офисов судоходных компаний и смежных с судоходством фирм. В Пирее представлены все члены IACS (МАКО), то есть основных морских классификационных обществ.
Паромные линии уходят из порта Канфарос ежедневно в прямом смысле к десяткам островов Греции и регионам Средиземноморья. В порт круглый год заходят крупнейшие круизные лайнеры мира, а для множества круизных фирм Пирей является базовым или начальным портом круиза. Здесь же базируются и многие судостроительные и судоремонтные предприятия.
Пирей является крупнейшим пассажирским портом в Европе и третьим в мире, а также одним из десяти крупнейших европейских контейнерных портов. Также это самый загруженный грузовой порт в Греции и в Юго-Восточном Средиземноморье.
Если отправится южнее, то вы попадаете в Пираики — живописный район, где развалины античных укреплений перемежаются с неоклассической застройкой. Гавань Зеа или Пасалимани — одно из самых красивых мест всего района. К слову, именно в холодном море близ берегов Зея 11 апреля 1896 года в рамках первых Олимпийских игр современности проводились соревнования по плаванию. И, конечно, незабываемая картина — паромы, уходящие по вечерам к островам из бухты Канфарос.

Вас может заинтересовать:

0
    0
    Корзина
    Ваша корзина пустаВернуться в магазин
    Прокрутить вверх